The daily grind – Cat fines and engine wear, Part 2

Základy separácie

Pri dopĺňaní paliva sa palivo čerpá do skladovacej nádrže lode, z ktorej sa premiestňuje do usadzovacích nádrží (dostatok na 24 – 48 hodín prevádzky). V nádržiach sa vplyvom gravitácie usadia malé množstvá niektorých väčších jemných častíc katalyzátora, čo však nestačí na ochranu motora. Búrlivé moria môžu navyše spôsobiť návrat kontaminantov cez palivo.

Palivo z usadzovacej nádrže potom prechádza separátorom. Separátory, známe tiež ako čistiace zariadenia, vírivým pohybom odstraňujú z paliva jemné častice katalyzátora, vodu a ďalšie kontaminanty. Palivo potom tečie do prevádzkovej nádrže a následne sa upravuje a čerpá do motora. Separátory môžu byť konfigurované jednotlivo alebo paralelne a je veľmi dôležité, aby veľkosti separátorov zodpovedali potrebám motorov, ktoré obsluhujú.

Hustota, viskozita, prietoková rýchlosť a teplota paliva sú kritické faktory určujúce účinnosť separátora. Vzhľadom na to, že dostupný sortiment palív sa v ére palív s nízkym obsahom síry mení, posádky si budú musieť udržiavať oveľa vyššiu úroveň znalostí v porovnaní s tou, ktorá im stačila doteraz.

Po prúde

Rýchlosť, ktorou palivo preteká separátorom, je úzko spojená s účinnosťou separácie. Jednoducho povedané, zníženie prietoku zvyšuje účinnosť, čo umožňuje odstredivke lepšie odstraňovať častice.

Tradične bol prietok separátora nastavený na 100 percent maximálnej spotreby paliva v motore zvýšenej o bezpečnostnú rezervu. Lode však zriedka využívajú 100 % svojej kapacity, najmä preto, že bežnejšou sa stáva pomalá plavba. Preto, ako je opísané v dokumente CIMAC 51 o čistení paliva na palube, „existuje veľký potenciál na zvýšenie účinnosti separácie použitím automatického riadenia prietoku vo vzťahu ku skutočnej spotrebe paliva“. V skutočnosti riadenie prietoku nielen zvyšuje účinnosť separátora, ale tiež znižuje spotrebu paliva.

Známe neznáme

Pre separáciu paliva v ére palív s nízkym obsahom síry budú predstavovať komplikácie zatiaľ neznáme vlastnosti nových palív, ktoré prídu na trh, a miešanie palív.

Je isté, že v nových palivových zmesiach vyrábaných po roku 2020 (vrátane obnoviteľných palív) budú prítomné jemné častice katalyzátora a prevádzkovatelia budú musieť byť pri skúšaní dôslední, aby vedeli, s čím majú do činenia. Okrem kontaminácie sa budú musieť starostlivo monitorovať stabilita a potenciálna nezlučiteľnosť nových palív, aby sa zabránilo tvorbe kalu, čo môže v strojovni spôsobiť veľa problémov vrátane zníženej účinnosti separácie.

Posádka a školenie

V prístave aj na mori budú posádky potrebovať zručnosti a vedomosti na zvládanie širšieho spektra premenných. Nedávne stretnutie Lloyd's List Business Briefing však zdôraznilo, že odvetvie čelí celosvetovému nedostatku kvalifikovaných posádok. Ako uviedol Iain White, globálny marketingový manažér pre palivá a mazivá zo spoločnosti ExxonMobil: „Poskytujeme množstvo technických programov, ktoré pomáhajú majiteľom lodí riadiť motory a vybavenie a čoraz viac zisťujeme, že technické tímy na lodiach nerozumejú tomu, ako majú zaobchádzať s vybavením, ktoré už majú.“

„Školenie je vo veľkej miere súčasťou vašej stratégie riadenia rizík.“, povedal White. „Keď ste už zaplatili za súpravu, môžete sa tiež naučiť, ako ju správne používať.“

Testovanie, monitorovanie a servis

Bez ohľadu na to, ako dobre je systém navrhnutý a skonštruovaný, je nevyhnutná pravidelná a rýchla údržba. Posádky sa čoraz viac budú spoliehať na testovanie v laboratóriách a v možnom rozsahu aj na palube, aby poznali vlastnosti a potreby svojich nových palív.

Z dôvodu väčšej rozmanitosti palív a väčšieho rizika kontaminácie bude v prevádzke potrebné dôkladnejšie monitorovanie.

Pravidelné čistenie nádrží a separátorov je nevyhnutné, pretože búrlivé more môže rozvíriť usadený kal s jemnými časticami katalyzátora, ktorý upchá separátor.

Okrem zisťovania problémov so samotným palivom si posádky budú musieť všímať varovné príznaky poškodenia zariadení a strojov. V prípade jemných častíc katalyzátora (a ďalších problémov) patria medzi hlavné príznaky vážneho poškodenia nižší tlak, znečistenie olejovej vane a zníženie účinnosti motora. Okamžitá reakcia na tieto príznaky môže pomôcť zmierniť ďalšie škody a náklady.

Zariadenie, ktoré môže posádka lode ľahko obsluhovať, pomáha zabezpečiť rýchlu reakciu, ale ak problémy prevyšujú odbornosť posádky, je nevyhnutné mať kdekoľvek na svete rýchly prístup ku kvalifikovaným technikom.

Kam teraz?

Keďže sa plavíme do éry palív s nízkym obsahom síry, riziká palív s vysokým obsahom jemných častíc katalyzátora predstavujú výzvu pre celé odvetvie. Bolo už vykonanej veľa dobej práce s cieľom zvýšiť povedomie, ako sú napríklad dokument CIMAC-51 spomenutý vyššie a dokument Jemné častice katalyzátora – usmernenia komisie Lloyd’s Joint Hull Committee, nehovoriac o pravidelných správach v spravodajských zdrojoch v rámci odvetvia.

Pokiaľ ide o tento problém, skutočne sme všetci na jednej lodi. Pokračovanie v aktívnom a otvorenom dialógu o jemných časticiach katalyzátora preto môže byť pre celosvetovú flotilu iba prínosom.